рынок в мире,
здесь, в Калифорнии.
И, естественно, очевидная причина
этому -
людям нужно как-то добираться повсюду,
а это - единственный способ.
Недавние драматические скачки
с бензином
не умерили аппетита по отношению
к внедорожникам.
ВОРТИНГТОН:
Мы обнаружили, что подержанные
внедорожники продаются лучше,
чем другие подержанные машины.
Это у нас в генах -
желание иметь большую машину.
ТОМ ОСТИН:
"Законодатели стремятся считать
автомобиль простым средством передвижения.
Но большинство людей
думают совсем не так.
Для некоторых людей это вообще
самое важное приобретение
за всю их жизнь".
Автомобили - это политически
чувствительная территория.
Поэтому тут Шварценеггер использует
язык осмотрительности.
ШВАРЦЕНЕГГЕР:
"Мы должны проводить перемены медленно.
Потому что когда я приехал
в эту страну 40 лет назад,
этот штат прославлял
свои автострады.
Если у вас есть машина,
вы решаете, куда вам ехать,
потому что автосрады - это свобода.
Нам надо переучивать людей
и медленно вести их в другом направлении".
Но что это за другое направление?
Есть одна вещь, которую калифорнийцы
как-то не особенно развивали,
но губернатор является его защитником.
Давайте немного шире использовать
массовый общественный транспорт.
Давайте использовать
скоростные железные дороги.
Но губернатор знает, что
только этого недостаточно
для решения проблемы машин.
Общественный транспорт возьмёт
на себя только 1%
сокращения выбросов газов.
Вместо этого он планирует
уменьшить выбросы тем,
что люди будут использовать
меньше бензина,
что средний расход топлива
уменьшится для новых машин
с 11 литров на 100 км
до 6,5 к 2020 году.
Это смещает фокус на
особый тип машин...
с гибридным двигателем.
Как обычные машины,
гибриды ездят на бензине,
просто дальше и дольше.
Их двигатель не только снабжает энергией
машину, он заряжает аккумулятор.
Батарея заряжается даже тогда,
когда водитель жмёт на тормоз.
Поскольку они усваивают ту энергию,
которую обычные машины просто выбрасывают,
гибриды проезжают
больше км на 1 литре бензина.
Этот гибрид, "Приус",
в среднем 50,
и выбрасывает на 35% СО2 меньше,
чем машина того же класса.
ВАЙТИЗВАРАН:
"Гибридная часть - это элементарно.
Гибрид просто делает любой двигатель
более эффективным.
Прямо скажу, почти все автомобили будущего,
независимо от используемого топлива,
будут использовать гибридную технологию,
просто потому, что это более эффективно2.
В Калифорнии гибридных машин
гораздо больше, чем в других штатах.
Для многих это религия,
и это - их храм.
"Изумительный гараж Сан-Франциско".
Почему бы вам не войти,
а я пока взгляну на неё?
Каролин Кокилетт - владелица и
ведущий специалист этого гаража.
Похоже, что вы беспокоитесь о том,
что могло точно случиться
с вашей машиной.
"Мы хотели использовать гибридные машины
как вдохновляющую идею
для всего нашего бизнеса.
Поэтому мы старались идти в ногу
с высокими технологиями,
быть на передовой и заботиться
об окружающей среде".
Наиболее передовые работы здесь -
это преобразовать гибриды
в подключаемые модули.
КОКИЛЕТТ:
Вот это - первая машина, которую
мы конвертировали за деньги.
Вы видите уже конечный продукт.
Она подключена к стене,
и заряжается прямо у нас на глазах.
Как и у гибридов, модульные машины
имеют полноценный бензобак.
А ещё у них есть дополнительные
батареи,
спрятанные в специальном отсеке
под багажником,
и они могут быть заряжены
простым подключением к обычной розетке.
Это значит, что на короткие дистанции,
до 65 км, вы можете ездить
на электричестве.
КОКИЛЕТТ:
"В принципе, если все ваши поездки
будут на короткие дистанции,
а между ними вы можете заряжаться,
бензин вам вообще
может не понадобиться.
Я имею в виду, никогда".
ВАЙТИЗВАРАН:
"Подключаемые модули - это гениально.
Это означает, что первые 50-65 км
вашей поездки, вы можете ехать
на электричестве.
Что здорово, потому что
большинство американцев в день
делают не больше 40 км".
"Дженерал