Оператор связи: Орлу - Хьюстон,
начинайте посадку, приём.
Мэн: Вас понял, приём.
Начали посадку, 3 тыс. футов.
(примерно 915 м)
Смотрим на аварийную сигнализацию: 1201.
Оператор связи: 1201?
Мэн: Да, 1201, приём.
То же самое, летим.
Ладно, поехали. - Поехали.
То же самое, поехали.
Мэн: 47 градусов.
Вас понял.
Оператор связи: Спуск,
только на двух топливных баках.
Мэн: Топливо на критическом уровне.
Они не хотели произносить "критический".
Коллинз: А потом было ощущение, что Нил
никак не мог найти
подходящий пятачок для посадки
и я уже было забеспокоился,
потому что лишнего горючего у них не было.
Мэн: Думаю, нам лучше успокоиться, Майк.
400 футов (122 м), вниз на 9.
Оператор связи: Так, теперь единственная
проблема - топливо.
Дюк: Система управления вывела их
на участок с большим валуном
и сесть туда было невозможно.
Тогда мы наметили траекторию выравнивания
и он просто начал лететь почти горизонтально.
поперёк Луны на повышенной скорости.
Худшее, что можно сделать для топлива -
это прекратить спуск,
потому что тогда придется
какое-то время лететь горизонтально
а потом снова наращивать
скорость снижения.
На все это требуется топливо.
Вобщем, пока он выравнивался,
я думал: "Интересно, он собирается это сделать?"
Если... Если бы нам попались
участок с валуном или кратер,
которые мы хотели бы избежать,
сделать можно было бы 4 вещи.
Можно сесть с недолётом,
можно сесть левее, правее, или с перелётом.
Чтобы сесть с недолетом,
нужно задрать нос вот так.
и вы теряете из виду, куда летите.
Потом... Правее или левее -
тоже довольно решительный манёвр.
Самый простой способ -
просто чуть-чуть наклониться вперед
перелететь и сесть с перелётом.
Некоторые те валуны были
размером с Фольксваген,
лучше не садиться
с одним механизмом на вершине,
а другим - внизу в дырке.
Это было бы нехорошо.
Так что, была некая...неопределенность
в самом конце.
С командного пункта нам пришлось
передать два вызова.
Первым было: "Орёл, 60 секунд",
что означало, что ему дают на посадку
ещё 60 секунд,
а по прошествии этих 60 секунд
по правилам полёта, я обязан
отдать приказ о прекращении задания.
Бин: Я даже представить себе не мог,
что он может не приземлиться к тому моменту,
потому что, думаю,
он бы резко пошел на посадку
как только заглох бы двигатель.
Не мог же он вернуться домой и сказать:
"У меня не хватало топлива,
поэтому я решил всё бросить".
Думаю, ни один астронавт
не пошёл бы на это,
ибо это было бы не правое дело!
Мэн: 300 футов вниз (почти 90 м).
Три с половиной. 47 вперёд.
Олдрин: Нил продумывает вещи
очень тщательно
и потом делает то, что считает правильным,
и обычно, именно это и есть то, что нужно.
Не думаю, что хоть кто-нибудь
может приблизиться к нему
по уровню мастерства.
Разные голоса: 75 футов (23 м),
вниз ещё наполовину. Вас понял, приём.
60. 60 секунд.
Дюк: Напряжение на командном пункте росло,
его можно было почувствовать.
Увидеть напряжение было нельзя,
но можно было ощутить.
И ещё... Я помню мёртвую тишину.
Мэн: 3 фута вниз (< 1 м), 2 с половиной.
Подняли немного пыли.
Мэн: 3 фута  (< 1 м), 2 с половиной вниз.
Мэн: Давлю вперёд. И немного направо.
Оператор связи: 30 секунд!
Мэн: Есть контакт.
Хорошо, стоп моторы.
Спуск.
Включить оба устройства
дистанционного уроавления.
Полностью отключить тормозной двигатель.
Отключить двигательную установку.
413 есть.
Мы выключились.
Оператор связи: Мы подтверждаем, вы спустились, Орёл.
Внимание всем, т-1, готовность т-1.
Армстронг: здесь База "Транкилити"!
(в переводе - спокойствие)
Орёл прилунился!
Дюк: Вас понял, скрежет...
"Транкилити",
Мы подтверждаем, что вы на поверхности.
Вы заставили нескольких парней посинеть.
Но теперь мы все снова задышали,
огромное спасибо.
Армстронг: Спасибо.
Я был так возбуждён,
что даже не мог выговорить "Транкилити".
Получалось  "Тваг-килити"  или
что-то вроде того.
Вау! Парень!
Объявление на стадионе:
Специальное объявление!
Вы будете